Zylindereinbau:

Für den Zylinderwechsel sollet ihr euch bei ersten mal ungefähr 1-2 Stunden Zeit nehmen. Ich beschreib jetzt mal den Zylinderwechsel bei wassergekühlten Rollern. Bei Luftgekühlten geht das ganze genauso bis darauf dass es logischerweise kein Kühlwasser gibt... 

Als erste müsst ihr das Helmfach und die Verkleidung runter nehmen, damit ihr gut zum Zylinder kommt. Die Zündkerze und der Auspuff müssen auch runter.

Danach muss das Kühlwasser abgelassen werden. Dafür solltet ihr als erstes den Kühlflüssigkeitsbehälter öffnen. Dann müsst ihr den Kühlwasserschlauch am tiefsten Punkt lösen (z.b. an der Wasserpumpe). 

Jetzt müsst ihr die Entlüftungsschraube am Zylinderkopf aufdrehen damit auch die Kühlflüssigkeit die im Zylinder war heraus läuft. Die Entlüftungsschraube sitzt am Zylinderkopf, dort wo das Kühlwasser in den Zylinder kommt.

Wenn nur mehr wenig Wasser aus dem Kühlwasserschlauch läuft könnt ihr damit beginnen den alten Zylinder zu demontieren. Als erstes musst ihr die Kühlwasserschläuche die zum Zylinder führen abziehen.  Danach die 4 Zylinderkopfschrauben lösen und heraus ziehen. Jetzt könnt ihr den Zylinderkopf einfach abnehmen. 

Dann könnt ihr den alten Zylinder vorsichtig über den Kolben ziehen und heraus nehmen. Jetzt müsst ihr das Kurbelgehäuse abdecken, damit nicht irgendwelche kleinen Teile (z.b. die Kolbensicherungsclips) oder Schmutz in den Motorblock kommt. Verwenden könnt ihr dafür z.b. ein Küchentuch, oder einen sauberen Lappen. 

Jetzt müsst ihr einen der beiden Kolbenbolzensicherungsclips heraus nehmen. Verwenden könnt ihr dazu einen kleinen Schraubenzieher oder eine Spitzzange.

 Wenn ihr einen Clip heraußen habt, müsst ihr von der anderen Seite (als von der Seite wo der Clip noch drinnen ist) mit einem Schraubenzieher auf den Kolbenbolzen drücken damit dieser auf der anderen Seite heraus kommt. Wenn sich der Bolzen nicht leicht entfernen lässt, dann könnt ihr den Kolben mit einem Fön erwärmen. Da der Kolben aus Aluminium ist dehnt er sich gegenüber dem Bolzen der aus Stahl ist mehr aus und ihr könnt den Bolzen ohne Problemen heraus drücken.

Dann müsst ihr den jetzt nur noch auf dem Pleuelauge liegenden Kolben abnehmen. Im Pleuelauge der Kurbelwelle sitzt das Kolbenbolzenlager (Pleuellager). Am besten verwendet ihr bei jedem Zylinderwechsel ein neues Lager.

Jetzt ist der alte Zylihder demontiert.
Falls die alte Fußdichtung nicht auf dem Zylinder kleben geblieben ist, müsst ihr diese jetzt vom Kurbelwellengehäuse abziehen und die Rückstände beseitigen.

Danach müsst ihr die beiden Kobenringe auf den neuen Kolben setzten. Dafür müsst ihr diesen mit den Fingern vorsichtig spreizen und über den Kolben schieben. Bei einigen Zylinder werden zwei verschiedene Ringe mitgeliefert. Ein normaler und ein verchromter. Wenn das bei eurem Zylinder so ist, dann müsst ihr den verchromten Ring in die obere Nut setzen.

Jetzt setzt ihr noch einen der beiden Kolbenbolzensicherungsclips in den Kolben. Das könnt ihr wieder mit einem kleinen Schraubenzieher oder einer Spitzzange machen. 
Bevor ihr den neuen Kolben montiert müsst ihr noch das Pleuellager und den Kolben selbst und die Kobenringe gut mit 2 Takt-Öl einschmieren. Danach könnt ihr mit der Montage des neuen Kolben beginnen.

Als erstes müsst ihr ein neues Pleuellager in das Pleuelauge einsetzen. Danach müsst ihr den Kolben über das Pleuelauge halten und von der Seite wo noch kein Sicherungsclip ist den Kolbenbolzen in den Kloben und durch das Pleuellager schieben. 

Wichtig: Der Pfeil am Kolben muss Richtung Auslass zeigen! 

Wenn ihr das geschafft habt müsst ihr jetzt den zweiten Kolbenbolzenclip einsetzten (wieder mit einer Spitzzange oder einem kleinen Schraubenzieher). Achtet darauf dass das Kurbelgehäuse noch immer abgedeckt ist, damit der Clip nicht hinein fällt.

Wenn ihr das geschafft habt, dann könnt ihr den Lappen wider vom Kurbelgehäuse entfernen. Dann solltet ihr die Fußdichtung etwas mit 2Takt-Öl beschmieren damit sie jetzt bei der Montage besser am Zylinder haltet und nicht dauernd verrutscht. Auch die Zylinderlaufbahn müsst ihr gut mit 2Takt-Öl einschmieren.

Als nächstes müsst ihr die Kolbenringe in ihre richtige Stellung bringen. Die offene Stelle der Ringe muss an die kleinen Stifte bzw. Erhebungen im Kolben anstoßen. 

Jetzt müsst ihr die Kolbenringe zusammendrücken und den Zylinder über den Kolben schieben. Dafür müsst ihr die Kurbelwelle auf den höchsten Punkt bringen. Falls die Kolbenringe nicht in der richtigen Stellung sind bekommt ihr den Zylinder nicht über den Kolben. 

Jetzt könnt ihr den Zylinderkopf montieren. Bei manchen Zylindern (z.b. TP Trophy) wird der original Zylinderkopf weiterverwendet. Bei den meisten Zylindern wird aber ein neuer Kopf mitgeliefert. Dann müsst ihr den Thermometer vom alten Kopf herausschrauben und in den neuen Kopf einsetzen. Außerdem müsst ihr den Thermostat (sitzt beim original Zylinder auf einer Feder) meistens am neuen Kopf mit zwei Schrauben befestigen.

Meistens ist bei Zylindern aber sogar eine Einbauanleitung für den Thermostat dabei. 

Im Sommer braucht man bei 70cc Sportzylindern den Thermostat eigentlich nicht. Bei Racingzylindern sollte man ihn sogar weglassen damit der Motor nicht so heiß läuft. Der Thermostat versperrt großteils den Kühlflüssigkeitseingang beim Zylinder. Er lässt als nur sehr wenig Wasser durch. Wenn der Zylinder aber seine Betriebstemperatur erreicht hat macht der Thermostat auf und lässt mehr Wasser durch, damit der Zylinder auf dieser Temperatur bleibt.
Der Thermostat hat nichts mit dem Thermometer zu tun! Die Temperaturanzeige am Cockpit funktioniert also wie gewohnt. 

Wenn ihr alle Dichtungen am Zylinderkopf eingesetzt habt könnt ihr ihn montieren. 

Dazu legt ihr den Kopf einfach auf den Zylinder und steckt die 4 Zylinderkopfschrauben hinein. Diese müsst ihr jetzt über Kreuz festziehen, damit der Zylinder auch gut abdichtet.

Wenn ihr die Schrauben mit einer Ratsche oder einem Ringschlüssel anzieht, achtet darauf dass ihr sie nicht zu fest anzieht. Die brechen sehr leicht ab! Am besten ist es aber wenn ihr einen Drehmomentschlüssel habt. Die Schrauben sollten mit 11-13Nm festgezogen werden.

Wenn ihr das geschafft habt müsst ihn noch die Kühlschläuche am Zylinder und am Zylinderkopf montieren. 

Außerdem müsst ihr den Schlauch an der Wasserpumpe den ihr vorher gelöst habt wieder fest machen. Danach könnt ihr neues Kühlwasser in den Kühlflüssigkeitsbehälter geben.

Wenn er ziemlich voll ist müsst ihr die Entlüftungsschraube am Zylinderkopf leicht aufdrehen bis ihr die Luft herauspfeifen hört. Wenn dann Wasser neben der Schraube heraus kommt, ist der Zylinder entlüftet. (Aber ein bisschen Luft versteckt sich immer irgendwo. Nach den ersten 50km solltet ihr den Kühlflüssigkeitsbehälter kurz aufschrauben damit die restliche Luft heraus kann).

Wenn ihr einen 70cc Sportzylinder auf dem original Vergaser fahren möchtet, müsst ihr die Hauptdüse im Vergaser um ca 5-10% vergrößern. Meistens braucht man auch eine andere Zündkerze. Welche ihr bracht, steht bei den meisten Zylinder in der Beschreibung. Ihr könnt aber auch die Suchfunktion im Forum benützen.

Jetzt könnt ihr Auspuff, Luftfilter, Helmfach, Verkleidung usw. wieder montieren. Dann könnt ihr den Roller starten. Verwendet dazu besser den Kickstarter. Der e-Starter könnte zu wenig Kraft haben. Normal sollte der Roller nach ungefähr 10mal kicken anspringen. Es kann aber auch länger dauern...

Wenn ihr ihn an bekommen habt, dann solltet ihr ihn ca. 10-20 Minuten im Standgas laufen lassen. Danach könnt ihr eine Runde fahren. Graugusszylinder sollten ungefähr 200 km und Aluzylinder ca. 250-300 km eingefahren werden. Während der Einfahrzeit solltet ihr nicht Vollgas geben. Auch beim anfahren nicht! Außerdem solltet ihr den Motor alle 30-40km auskühlen lassen.

Lieber gut einfahren als der Zylinder ist nach 100km Schrott...

 Kolbenreiber  gesponsert von speedpetzka