Zylinderklassen:

Es gibt verschiedene Klassen von Zylindern welche weiter unten auf der Seite detailliert beschrieben sind:

-50ccm Sportzylinder -70ccm Sportzylinder -50ccm Midracezylinder -70ccm Midracezylinder -50ccm Hi-End Zylinder -70ccm Hi-End Zylinder

Die Zylinderklasse unterschieden sich hauptsächlich in der Leistung und in der Haltbarkeit. 
Sportzylinder sind für den Alltagsgebrauch ausgelegt und einfach abzustimmen. Hi-End Zylinder hingegen sind empfindlicher und nicht für den täglichen gebrauch gedacht.

-50ccm Sportzylinder:

Diese Zylinder sind für den täglichen gebrauch ausgelegt und können ohne weiteres mit dem original Vergaser gefahren fahren. Nur die HD muss etwas vergrößert werden. Je nach Modell unterscheiden sich 50cc Sportzylinder zum original Zylinder in den Überströmern, den Steuerzeiten und dem Auslasssystem. Sie bringen etwas besseren Durchzug und leicht erhöhte Endgeschwindigkeit. Die original Kurbelwelle kann behalten werden.

Beispiele:  DR Evo50,  Polini Sport 50,  TopPerformances Trophy50,  Malossi Sport 50,...

-70ccm Sportzylinder:

Auch 70ccm Sportzylinder sind für den Alltagsgebrauch ausgelegt und können mit dem original Vergaser gefahren werden. Allerdings ist es empfehlenswert einen größeren Vergaser einzubauen. 
16mm oder 17.5mm Vergaser eignen sich gut dafür. In jedem Fall muss die HD angepasst werden. Für den original Vergaser sollte man die HD um 5-10% vergrößern (Richtwert). 
Die original Kurbelwelle kann bei den meisten Motoren behalten werden (Probleme gibt es lediglich bei einigen Rollern mit Morini/Nachbau Motoren). Die Zylinder holen ihre Kraft hauptsächlich aus dem vergrößertem Hubraum. Sportzylinder bestehen meist aus Grauguss und haben für gewöhnlich 2 Kolbenringe.

Beispiele:  Polini Sport 70,  TP Trophy 70,  Malossi Sport 70,  DR Evo70,...

-50ccm Midrace Zylinder:

Diese Zylinder lohnen sich meiner Meinung nach nur für die Rennstrecke wenn nur Zylinder bis 50ccm zugelassen sind. Die Kraft kommt aus erweiterten Überströmern, anderen Auslasssystemen und veränderten Steuerzeiten. Diese Zylinder sind bedingt Alltagstauglich und sollten mit 16mm Vergasern gefahren werden. Je nach Motor kann die original Kurbelwelle behalten werden (z.b. bei Piaggio).

Beispiel: Italkit-Alu 50

-70ccm Midrace Zylinder:

Diese Zylinder sind bedingt Alltagstauglich. In der Midraceklasse gibt es zwischen den einzelnen Zylinder viele Unterschiede. Neben den Steuerzeiten, Auslasssystemen, Anzahl und Größe der Überströmer unterscheiden sich die Zylinder auch noch im Material (Grauguss oder Alu), in der Anzahl der Kolbenringe (1 oder 2 Ringe) und im Aufbau (geteilter Zylinderkopf). 
Es sollte min. ein 17.5mm Vergaser gefahren werden, besser noch ein 19er! 
Die original Kurbelwelle sollte nicht weiterverwendet werden. Zwar ist es auf verschiedenen Motoren möglich, aber nicht empfehlenswert! Außerdem bringt eine Vollwangenwelle durch die höhere Vorverdichtung zusätzliche Leistung in den oberen Drehzahlen. Auch die originalen Kurbelwellenlager sollten durch Hochwertige ersetzt werden. 
Bei verschiednen Zylindern/Motoren ist es außerdem empfehlenswert die Überströmer im Motorblock denen des Zylinders anzupassen um die volle Leistung aus dem Motor zu holen.

Beispiele: MHR Replica,  Hebo Manston Replica,  Hebo Alu Race,  Italkit Alu / Bi-Metal,  TP Due+ (Replica),  Airsal T6,  Polini Corsa,  Polini Alu,...

-50ccm Hi-End Zylinder:

Zu diesen Zylindern hab ich eine ähnliche Meinung wie zu den 50ccm Midrace Zylindern. Sie lohnen sich nur wenn man damit Rennen fährt und an eine ccm Beschränkung gebunden ist. 
Außerdem sind sie nicht Alltagstauglich und ziemlich empfindlich. Die original Kurbelwelle kann nicht mehr behalten werden und es sollte min. ein 19mm Vergaser gefahren werden.

Beispiel: Polini Evo50

-70cc- Hi-End Zylinder:

Reine Power! Allerdings nur für Leute die sich damit auskennen. Es ist viel Fachwissen erforderlich um Zylinder dieser Klasse richtig einzustellen. Die Überströmer des Motorblocks müssen an dem jeweiligen Zylinder angepasst werden. Bei manchen Zylindern ist es sogar erforderlich den Block auszuspindeln. 
Eine Vollwangenwelle ist unerlässlich und es wird min. ein 19mm Vergaser benötigt.
Natürlich können auch größere Vergaser gefahren werden, das ist sogar sehr zu empfehlen. Außer der Roller wird auf der Rennstrecke gefahren wo es eine Beschränkung für Vergaser (max. 19mm) gibt. 

Beispiele: MHR Racing,  MHR Team,  MHR Team Replica,  Hebo Manston I / II,  Polini Evo70,  Metrakit Pro Race,...
 

(Hinweis: Alle hier angeführten Zylinder sind nicht für den Straßengebrauch zugelassen. Das gilt auch für die 50ccm Zylinder!! )