Kurbelwelle

Wenn ihr eure Kurbelwelle wechseln wollt, dann sollte euch klar sein dass das kein Kinderspiel ist und etwas Erfahrung solltet ihr schon haben wenn ihr dass alleine machen wollt. Am besten ist es natürlich wenn ihr jemanden dabei habt der das schonmal gemacht hat.

Solltet ihr zum ersten mal die Welle wechseln und das auch noch alleine, dann ist er sehr wichtig dass ihr euch Zeit nehmt, sonst können da schnell ein paar Teile kaputt werden...

Also erstes nehmt ihr die Verkleidung vom Roller ab. Ihr müsst zumindest die Verkleidungsteile abmonitieren um gut zu dem Bolzen zu kommen der den Motorblock am Rahmen hält.

Bevor ihr den Motorblock vom Rahmen nehmen könnt müsst ihr noch den Vergaser abmontieren, die Hinterbremse aushängen bzw. abschrauben und die Ölpumpe aushängen oder abmontieren.

Am einfachsten ist es die komplette Ölpumpe abzumontieren, dann müsst ihr nicht die ganzen Schläuche abstecken.

Bei LC's müsst ihr jetzt noch das Kühlwasser ablassen, alle Schläuche vom Zylinder  und von der Wasserpumpe abnehmen und den Temperaturfühler abmontieren.

Außerdem müsst ihr noch den Kerzenstecker abnehmen und die Kabeln von der Lichtmaschine und vom e.Starter-Motor abhängen. Ihr könnt die beiden Teile auch schon bei eingebautem Motor abmontieren, aber das ist etwas umständlicher. Meistens müsst ihr nur 2 Stecker ausstecken.

 

Jetzt stellt ihr einen Holzklotz oder eine Kiste unter den Roller und schraubt den Bolzen der den Motorblock am Rahmen hält ab. Außerdem müsst ihr die Schraube vom hinteren Federbein lösen.

 

Wenn ihr den Motorblock vom Rahmen getrennt habt könnt ihr den Auspuff, den ASS, den Membranblock und den Zylinder abmontieren. Genaueres dazu findet ihr bei der Zylinder-Einbauanleitung.

Dann die Wasserpumpenabdeckung bei LC's und den Lüfter bei AC's abmonitieren.

Dahinter seht ihr auch schon das Polrad. Um das abzumonieren braucht ihr einen Polradabzieher. Als erstes müsst ihr die Kurbelwelle blockieren (z.b. mit einem Variohaltewerkzeug) damit ihr die Sicherungsmutter vom Polrad abschrauben könnt.

Wenn ihr das gemacht habt könnt ihr den Polradabzieher in das Gewinde vom Polrad drehen. Wenn der Abzieher weit genug drinnen ist dreht ihr mit einem Schraubenschlüssel an der Schraube des Abziehers. Dadurch wird das Polrad heraus gezogen. (Die Welle muss dabei immer noch blockiert sein, oder ihr haltet den Abzieher mit einem zweiten Schraubenschlüssel)

 

Wenn ihr das Polrad abgezogen habt sehr ihr auf der Welle den Keil (Halbmond) den könnt ihr abnehmen und beiseite legen. Sollte er sich nicht einfach abnehmen lassen, dann könnt ihr ihn jetzt noch auf der Welle lassen.

Hinter dem Polrad seht ihr auch schon die Zündgrundplatte und den Pick-up (der sitzt rechts neben der Grundplatte wenn es ein externer Pick-up ist). Die beiden Teile müssen abmontiert werden.

Dann müsst ihr den e.Starter-Motor abmontieren oder die Kabeln abhängen. Jetzt könnt ihr auch die Vario abmontieren (evtl. auch die Kupplungsglocke und Kupplung+Wandler)

Danach den Hinterreifen und Hauptständer abmontieren.
Der Hauptständer ist meist mit 2 Schrauben Innen und 2 Schrauben Außen befestigt.

Jetzt legt ihr den Motorblock auf einen weichen Untergrund damit er nicht beschädigt wird.

Je nach Motor solltet ihr jetzt den Antrieb von der Ölpumpe herausziehen:

  

Danach schraubt ihr alle Schrauben auf der LiMa-Seite die beiden Motorhälften zusammenhalten heraus.

Um jetzt die bedien Motorblockhälften auseinander zu bekommen müsst ihr auf einer Seite mit einem Hammer gegen die Kurbelwelle schlagen. Damit das Gewinde dabei nicht kaputt wird schraubt ihr eine Mutter an das Ende des Wellenstumpfes.

Nach ein paar Schlägen mit dem Hammer sollte sich eine der beiden Hälften abziehen lassen.

 

Bei der Gehäusehälfte wo die Welle noch drin steckt macht ihr dann das Gleiche wie vorher. Also wieder eine Mutter auf das Gewinde und mit dem Hammer die Welle aus dem Gehäuse schlagen.

Jetzt könnt ihr die alten Simmeringe mit einem Schraubenzieher herausdrücken.
Um die alten Lager herauszubekommen steckt ihr ein große Werkzeugnuss auf eine Verlängerung und schlagt mit einem Hammer auf das andere Ende der Verlängerung. Die Lager sitzten meistens ziemlich fest.
Um sie leichter heraus zu bekommen könnt ihr den Motorblock auch vorher erhitzen (z.b. mit einem Fön).
Da der Motorblock aus Aluminium ist dehnt er sich bei der Hitze weiter aus als die Lager und ihr könnt die Lager einfacher heraus schlagen.

Wenn ihr beide Lager ausgeschlagen habt müsst ihr die Stellen wo die neuen Lager eingesetzt werden gründlich reinigen.

 

Wenn die alte Dichtung noch ok ist könnt ihr die weiterverwenden, ansonsten müsst ihr sie entfernen (z.b. mit Verdünner und einem Messer)

Wichtig: keine Kratzer ins Gehäuse machen!

Die neuen Lager legt ihr für einige Stunden in den Eiskasten, damit sie sich zusammenziehen. Ihr könnt auch Eisspray verwenden.
Den Motorblock müsst ihr erwärmen. Ihr könnt ihn für einige Minuten in das Backrohr (ca 100°) legen oder längere Zeit mit dem Fön draufhalten.

Bevor ihr die Lager einsetzt solltet ihr die Stellen im Gehäuse wo die reinkommen noch etwas einölen.

Wenn sich die Lager nicht leicht einsetzen lassen, dann könnt ihr mit einem Stück Holz und einem Hammer nachhelfen.
Wichtig: Dabei darf nur den Außenring vom Lager belastet werden!!!
Achtet außerdem darauf dass die Lager nicht verkanten und ihr sie gleichmäßig einsetzt!

Wenn die Lager richtig sitzen könnt ihr die Simmeringe von außen einsetzten.
Vorher müsst ihr aber noch die beiden Stelle wo sie eingesetzt werden gründlich reinigen.

Auf der Varioseite muss der Simmering mit dem Gehäuse abschließen. Auf der LiMa Seite dürft ihr ihn 9-10mm reindrücken (bei Peugeot).
Bei manchen Motoren werden sie auch von selbst in die richtige Position gebracht.

 

Wichtig: Der Simmering darf keinen Kontakt mit dem Lager haben!

Die neue Kurbelwelle legt für einige Stunden in den Eiskasten. (Zusätzlich könnt ihr Eisspray verwenden)
Die Lager könnt ihr mit einem Fön erwärmen (nicht zu nah an die Simmeringe kommen! Die verbrennen leicht)

Ihr drückt die Welle in eine der beiden Gehäusehälften. Auf die Andere tragt ihr Dichtmasse auf (wenn ihr nicht die alte Dichtung verwendet).
Jetzt ihr die zweite Gehäusewelle auf die Welle stecken und beginnen die Schrauben die die beiden Motorhälften zusammen halten anzuziehen. Diese müsst ihr umbedingt über Kreuz anziehen und immer nur eine Umdrehung, dann die nächste Schraube! Das macht ihr solange bis jede Schraube ordentlich angezogen ist.

Die Welle lässt sich am Anfang meistens recht schwer bewegen. Wenn ihr mit einem Gummihammer einige male auf die Enden der Welle schlagt sollte es aber einfacher gehen.

Jetzt befestigt ihr wieder den e.Starter-Motor bzw. die Kabeln und montiert das Hinterrad und den Hauptständer.

Dann Vario, Kupplung+Wandler und Keilriemen einbauen und die Zündgrundplatte+Pickup anschrauben.

Wenn der Keil von der alten Welle beim demontieren des Polrades nicht heruntergegangen ist müsst ihr den jetzt von der alten Welle herausnehmen (z.b. mit einem Schraubenzieher).

Dann setzt ihr den Keil (Halbmond) mit der flachen Seite in die Einkerbung der neuen Welle.
Danach könnt ihr das Polrad auf die Welle stecken.
Das lässt sich wegen dem Keil nur in einer Position anbringen!

Jetzt blockiert ihr wieder die Welle (z.b. mit Variohaltewerkzeug) und schraubt die Sicherungsmutter beim Polrad fest.

Danach Membranblock und ASS anschrauben und den Zylinder einbauen.
Genaueres dazu findet ihr wieder bei der Zylinder-Einbauanleitung.

Dann noch die Wasserpumpe+Abdeckung und den Variodeckel anschrauben, den Ölpumpenantrieb wieder in die vorgesehen Öffnung stecken und den Auspuff montieren.

Jetzt könnt ihr den Motorblock wieder am Rahmen befestigen und das Federbein anschrauben.
Hinterbremse anschrauben, alle Stecker wieder zusammenstecken, Vergaser und Luftfilter montieren, Ölpumpe anschrauben, Zündkerze in den Zylinder schrauben und Kerzenstecker draufgeben, die Schläuche an der Wasserpumpe und am Zylinder befestigen und Kühlwasser einfüllen.

Dann könnt ihr starten. Wenn er gleich anspringt dann noch schnell die Verkleidung montieren und eine Testfahrt machen...